Аутомобилски системи ожичења су релативно слаби и лако се оштећују делови. Током развоја и коришћења возила, често се јављају кварови у функцији возила због проблема са ожичењем. Овај чланак углавном систематски резимира проблеме кварова изазваних системом каблова у процесу производње возила и предлаже мере побољшања засноване на ПДЦА шеми, која ефективно контролише режиме квара кабловског свежња у процесу развоја и производње возила.
Са значајним повећањем броја кола и потрошње енергије у аутомобилима, како ефикасније и рационалније распоредити велики број каблова за возила у ограниченом аутомобилском простору, постао је проблем са којим се суочава аутомобилска индустрија. Овај чланак сумира, резимира и организује проблеме квара кабелског свежња у аутомобилској производњи и предлаже планове побољшања, који игра одређену водећу улогу у дизајну и распореду кабелских свежња за аутомобиле.
1 Распоред каблова за аутомобиле и начини квара
1.1 Распоред каблова за аутомобиле
Са развојем безбедности, интелигенције и удобности возила, сензори, камере и ЕЦУ-и заузимају одређену количину простора, због чега простор за распоред каблова постаје све ужи. Истовремено, повећање функција значи да се број и запремина жица настављају повећавати. Монтажа и демонтажа возила и погодност транспорта такође постављају веће захтеве за каблове.
На слици 1 приказан је дијаграм дистрибуције снопа ожичења одређеног модела возила. Да би се олакшао транспорт и монтажа, цео сноп ожичења возила је исечен на 10 делова.
1.2 Начини квара на аутомобилском ожичењу
Кабелски свежањ је релативно слаб део возила. Лако се оштети или поквари било током производње, монтаже или накнадне употребе. У чланку су разврстани начини квара жичаних свежња са различитих аспеката као што су производња жичаних свежња, транспорт, састављање возила и накнадна употреба, и анализира типичне проблеме.
1.2.1 Квар у производњи кабловског свежња
Аутомобилски каблови се углавном састоје од жица, терминала, конектора, омотача, спајалица и носача жица. Састав неправилних делова чини производњу каблова индустријом са ниском аутоматизацијом, радно интензивном.
Бројне ручне операције утичу на стандардизацију жичаних свежња, тако да је квар током процеса производње жичаног свежња насумичан и неконтролисан начин квара. У табели 1 приказани су најчешћи начини квара каблова за аутомобиле током производног процеса. Квалитет производње жичаних свежња треба да се обезбеди у свим аспектима производње: постављање разумних спецификација и параметара за механичку опрему, успостављање стандардизованих ручних операција и панела за упоређивање, и коначно спровођење провера на лицу места и свеобухватних инспекција на жичаним свежњама како би се обезбедио квалитет производње жичани снопови.
1.2.2 Квар склопа кабловског свежња
Распоред каблова на стварном возилу биће подељен на више делова на основу процеса састављања возила, чиме се побољшава монтажа и могућност одржавања. Међутим, у исто време, повећање интерфејса каблова и делова за позиционирање значи да се повећава вероватноћа квара. У чланку се класификују и сумирају случајеви кварова који су се десили у процесу монтаже возила како би се побољшала поузданост монтаже снопа каблова.
Монтажа снопа се готово наставља од унутрашње монтажне станице до завршне монтажне станице. Распон је веома велик и има много контактних површина. Комбинујући његове начине отказа и манифестације, може се грубо поделити на фиксни квар (40%), функционални квар (20%), козметички квар (20%) и друге врсте отказа (20%).
1) Неуспех при фиксирању је када делови позиционирања самог снопа ожичења отпадну на рупама или везицама за причвршћивање. Ова врста квара не утиче на функцију и употребу целог возила.
2) Функционални квар је релативно озбиљан режим квара, који ће проузроковати губитак одређене функције целог возила, што ће озбиљно утицати на безбедност аутомобила и возача.
3) Козметички неуспех је облик неуспеха који утиче на перцепцију купаца.
Каблови се често постављају у областима које купци не примећују лако. Међутим, због фактора као што су процес или простор добављача кабловског свежња, то ће утицати на монтажу делова који су причвршћени за њих, што ће узроковати проблеме са подударањем или естетске проблеме. За такве проблеме, у раном дизајну, потребно је размотрити да ли је област омотача покрета каблова или конектора у контакту са околним компонентама.
Постоји ризик од сметњи, па изаберите одговарајућу позицију да бисте уредили фиксне тачке како бисте осигурали да је естетика побољшана док испуњавате функцију.
1.2.3 Отказивање издржљивости кабелског свежња
Отказивање издржљивости је режим квара који се формира у средњим карика док се аутомобил користи. Јавља се насумично заједно са животним циклусом аутомобила и непредвидив је. Једном када не успе, то ће изазвати велике притужбе купаца на бренд. Ова врста квара се углавном јавља у зони омотача покретних делова и настаје након што сноп жице достигне одређени степен хабања, тако да га није лако открити у раној фази.
Укратко, распоред кабелског свежња у зони омотача кретања треба строго контролисати, а морају се поштовати строги стандарди за процену хабања жичаног свежња.
2 Мере за побољшање поузданости дизајна жичаног свежња
Дизајн кабелског свежња је процес континуираног побољшања и оптимизације, и треба узети у обзир његов читав животни циклус.
У раним фазама дизајна возила, распоред и омотач покрета каблова се у потпуности разматрају и идентификују. Истовремено, у комбинацији са ДВ/ПВ тестирањем компоненти кабелског свежња, слабе карике у дизајну се континуирано јачају. Коначно, стална пажња се посвећује током саме фазе склапања возила и фазе након продаје. , и истовремено класификовати и сумирати проблеме који су се десили и унети их у рани развој следећег модела, чиме се избегава понављање проблема и побољшава конзистентност између виртуелног дизајна и стварних перформанси возила.
3 Закључак
Линије су врста делова који су склони проблемима у систему возила. Само спровођењем адекватних процена цевовода у раним фазама пројектовања и пројекта могу се ефикасно контролисати проблеми са линијама. Овај чланак комбинује припрему самог кабелског свежња одређеног модела возила и процес састављања возила како би се сумирали различити начини квара и методе контроле жичаног свежња. Истовремено, предлаже метод контроле за ПДЦА кабелски свежањ. У комбинацији са каснијим режимима квара, интегрисана симулација и динамичка виртуелизација омотача се изводе у раној фази распореда каблова. Анализа побољшава квалитет развоја жичаног свежња и пружа добру референцу за жичани свежањ у раној фази пројектовања.