Са убрзањем електронике возила, чипови за аутомобиле постали су важан део аутомобилске електронске технологије. Чипови за аутомобиле играју важну улогу у безбедности вожње и контроли возила у аутомобилској области, тако да су њихови захтеви за поузданост веома високи. Да би се осигурало да аутомобилски чипови могу да издрже тестове у разним тешким окружењима, морају се спровести тестови поузданости животне средине. Тестирање окружења поузданости је тестирање чипа у одређеном оштром окружењу како би се осигурала његова радна способност и дугорочна стабилност у овом окружењу. Тхесимулирана комора за испитивање окружења (комора за испитивање поузданости животне средине)је једна од важних опреме запоузданост испитивање животне средине. Тестна комора може симулирати различита оштра окружења током вожње возила, као што су висока температура, ниска температура, висока влажност, ниска влажност, вибрације и други услови, и тестирати поузданост чипова за аутомобиле кроз строге методе испитивања. Кроз испитивање животне средине поузданости, чипови за возила могу се свеобухватно тестирати и проценити како би се осигурала њихова поузданост и стабилност.
Аутомобилски електронски производи су генерално скупљи. Један од главних разлога је употреба електронских компоненти за аутомобиле. Али какве електронске компоненте су уређаји за аутомобиле? Хајде да прво погледамо разлике између примене електронских компоненти у аутомобилима и примене опште потрошачке електронике.
Еколошки захтеви
Температура: Аутомобилска електроника има релативно широке захтеве за радну температуру компоненти. Постоје различити захтеви према различитим локацијама инсталације, али су генерално виши од захтева за цивилне производе (каже се да је АЕЦ К100 избрисао 0 степени -70 степена у Х верзији. Захтеви за температуру, јер ниједан аутомобилски производ не може имати тако ниске захтеве).
Пример:
Око мотора: -40 степен -150 степен ;
Путничка кабина: -40 степен -85 степен ;
Цивилни производи: 0 степен -70 степен .
Остали захтеви животне средине: влажност, буђ, прашина, вода, електромагнетска компатибилност и ерозија штетних гасова, итд. су често већи од захтева за потрошачке електронике.
вибрација, шок
Када аутомобил ради у покретном окружењу, многи производи ће наићи на више вибрација и удара. Овај захтев може бити много већи од захтева за производе који се постављају код куће.
поузданост
Да бих илустровао захтеве за поузданост аутомобила, дозволите ми да то објасним на други начин:
1. Пројектовани век: Пројектовани век општег аутомобила је око 15 година и 200,000 километара, што је много дуже од животних захтева производа потрошачке електронике.
2. Под истим захтевима за поузданост, што се систем састоји од више компоненти и веза, то су већи захтеви за поузданост за компоненте. Тренутно је степен електронике у аутомобилима веома висок. Од погонског склопа до кочионог система уграђен је велики број електронских уређаја, а сваки уређај је састављен од много електронских компоненти. Ако их једноставно посматрамо као серијски однос, онда су захтеви за сваки део система веома високи да би се обезбедило да целокупно возило постигне значајну поузданост. Због тога се захтеви за аутомобилске делове често изражавају у ППМ (милиони). један део) описати.
Захтеви конзистентности
Данас су аутомобили ушли у фазу масовне производње. За годину дана може се произвести стотине хиљада аутомобила, тако да су захтеви за доследност квалитета производа веома високи. Ово је било прилично изазовно за полупроводничке материјале у раним годинама.
На крају крајева, конзистентност дифузије и других процеса у производњи полупроводника је тешко контролисати. Перформансе произведених производа је лако дискретно. У раним данима, то се могло постићи само старењем и скринингом. Сада, уз континуирано побољшање процеса, конзистентност је знатно побољшана. Доследност квалитета је такође највећа разлика између многих локалних добављача и међународно познатих добављача. За сложене аутомобилске производе, апсолутно је неприхватљиво да компоненте са лошом конзистенцијом изазивају безбедносне опасности у целом возилу.
Погледајмо неке друге захтеве:
Производни процес
Иако се аутомобилски делови стално развијају ка минијатуризацији и лаганој тежини, у поређењу са потрошачким производима, захтеви за производне процесе аутомобилских производа могу бити опуштени у погледу запремине и потрошње енергије. Генерално, већа паковања се користе како би се осигурало да имају довољну механичку чврстоћу и да буду у складу са производним процесима главних добављача у аутомобилској индустрији.
Животни циклус производа
Иако су цене аутомобилских производа последњих година континуирано снижаване, аутомобили су и даље трајна и скупа роба, а снабдевање постпродајним деловима мора се одржавати дуго времена. Истовремено, развој аутомобилског дела захтева много верификационог рада, а посао верификације изазван заменом компоненти је такође огроман. Стога, компаније за производњу возила и добављачи делова такође морају да одржавају стабилно снабдевање дуго времена.
стандардне
Са ове тачке гледишта, заиста је компликовано испунити захтеве аутомобилских производа, а горе наведени захтеви се односе на аутомобилске делове (за електронске компоненте то је систем). Како претворити захтеве у електронске компоненте постаје веома тешко. Да би се решио овај проблем, наравно, појавили су се неки стандарди, а признатији су АЕЦ стандарди:
АЕЦ К100 захтеви за активне компоненте уређаја
Захтеви АЕЦ К200 за пасивне (посивне компоненте) компоненте
Наравно, претпостављам да ће многи људи такође рећи да постоје многи корпоративни стандарди за ОЕМ произвођаче. Али такође желим да поделим своје разумевање по овом питању. ОЕМ за који сам раније радио има релевантне стандарде опште поузданости, али процењује комплетну аутомобилску компоненту (систем састављен од електронских компоненти), уместо да директно циља електронске компоненте које чине ове компоненте. (отпорници, кондензатори, транзистори, чипови, итд.). Иако се његови захтеви могу користити као референца за избор компоненти нижег нивоа, он је и даље веома неприкладан за тестирање електронских компоненти.
Верификација прописа о возилима
У претходном послу било је неизбежно да користим неке електронске компоненте које немају АЕЦ К100/200 сертификат. Многи запослени у фабрици аутомобила желе да спроведу неку проверу поузданости како би проверили да ли испуњава прописе о возилима.
Моје лично мишљење је да ова метода није много ефикасна, јер су ти тестови само неопходни, али не и довољни. Може се користити само за одбијање доступности уређаја, а не за потврду да се може користити.
Разлог је једноставан: величина узорка је премала и тестирани предмети нису довољни. За компоненте произведене у великим количинама као што су полупроводници, веома је непоуздано тестирати мали број узорака да би се утврдила њихова поузданост. Овде такође можемо да погледамо главне тестове за сертификацију које је спровео АЕЦ К100, односно Видите разлику.
Који стандард је захтевнији?
Прописи за аутомобиле или индустријски прописи, који имају веће захтеве? Опште се верује да је стандардни ред високог и ниског нивоа војна индустрија > аутомобилска > индустрија > потрошачка електроника. Али лично не могу у потпуности прихватити ову наредбу. Индустрија је веома широка област, а окружења и захтеви за поузданост са којима се сусрећу такође су веома различити. Могуће је да захтеви за поузданошћу велике индустријске опреме никада неће бити нижи од оних за аутомобил. (На пример, кључна опрема велике електране), а у исто време, суровост животне средине може далеко да превазиђе захтеве аутомобила. Не може се једноставно рећи да су индустријски регулаторни захтеви нижи од оних за аутомобиле.
Недостаци коришћења делова за аутомобиле
Ниједан избор не може имати само предности и никакве недостатке. Који су недостаци коришћења електронских компоненти стандардних за аутомобиле?
Пре свега, то је скупо, са високим системским захтевима, високим трошковима развоја и верификације и ниским излазом, што чини трошак много вишим од потрошачке електронике. Релативно висок праг такође доводи до веће продајне премије.
Други недостатак је тежак избор. Свако ко се бави електроником зна да је данас електронских компоненти доста. Постоји много решења за производе са истом функцијом, а сложеност може увелико варирати. Међутим, понекад се мора одустати од неких високо интегрисаних производа да би се испунили захтеви прописа о аутомобилима. план.
Још један очигледан недостатак је то што су неки производи технолошки заостали, а велика количина рада на верификацији утиче на брзину изласка нових производа на тржиште. У исто време, општа стратегија лансирања произвођача чипова је да сачекају док тржиште потрошачке електронике не сазри пре него што производ примене на тржиште. на пијацу аутомобила. На пример, 2013. године, производ који је развио уредник користио је АРМ Цортек А9 процесор. У то време, то је у основи био најбољи производ на тржишту аутомобила, али процесор АРМ Цортек А57 није био неуобичајен на потрошачком тржишту.
Који су ризици коришћења електронских компоненти које нису стандардне за возила у аутомобилу?
Ово питање је заиста сложено и треба га проценити са више аспеката:
1. Иако није добио релевантну сертификацију, перформансе и поузданост производа заиста испуњавају захтеве, а такође је верификован великим бројем апликација. Ако је то случај, ризик је релативно мали.
2. Ово је веома важна тачка, а то је однос између компоненти и система. Перформансе и поузданост система се састоје од електронских компоненти следећег нивоа, тако да ће под истим дизајном производи који користе компоненте које нису стандардне за возила дефинитивно бити лошији. Међутим, добар дизајн може смањити захтеве перформанси компоненти. Ако су мере заштите добро осмишљене и квар компоненте има благи утицај на систем, могуће је користити компоненте које нису стандардне за аутомобиле да би се направили бољи производи.
Због ограничења тренутне технологије и процеса, не може свака електронска компонента која треба да се користи у аутомобилима да испуни такозване прописе о возилима. Али да би се оствариле одређене функције на аутомобилу, ове компоненте се морају користити. Ова ситуација се може поделити у две категорије:
а. Ова функција има високе безбедносне захтеве и одступања се не могу прихватити.
Пример: функција Е-ЦАЛЛ за хитне позиве. Да бисте осигурали ову функцију, на уређај је потребно инсталирати резервну батерију. Ова функција је повезана са животном безбедношћу, а према АСИЛИ (ИСО26262) рејтингу неких компанија, потребно је да достигне ниво Б.
А знамо да је батеријама веома тешко да одрже високе перформансе на -40 степени. Због тога је решење неких компанија да намотају жицу отпорне на грејање на батерију и загреју је на ниским температурама како би се обезбедиле перформансе. У овом тренутку, он није квалификован стандардима једне компоненте, али као склоп делова може да испуни стандардне захтеве произвођача аутомобила. . Ово такође показује однос између ОЕМ корпоративних стандарда и стандарда компоненти.
б. Ова функција генерално не укључује безбедност, тако да можете размотрити прихватање одступања
Као што је ЛЦД екран система за забаву. Могући приказ смањеног одзива и оптичких перформанси на ниским температурама. Али ову ситуацију ће прихватити неко инжењерско особље.
3. Неки "храбри" и немарни људи имају одређене идеје, као што су смањење трошкова или постизање бољих перформанси, и желе само да провере своје перформансе и тачност кроз мали број узорака у кратком временском периоду. Поузданост, у овом случају могу само да кажем да ће све у будућности зависити од карактера, нико не зна шта ће се десити.